10月12日下午4点，奇点汽车员工收到HR的邮件，称公司资金在其他账户，工资将延期发放。自此，奇点汽车开启了长达三个月的欠薪漫漫征程。

这封邮件就像潘多拉魔盒，打开了奇点汽车隐藏的困境。一家传奇独角兽，一个成功创办多家企业的连续创业者，一场造车狂欢，亦或是一个支离破碎的梦想。

就在半年前，2018年4月25日，北京车展上，奇点汽车发布重磅消息：30亿元融资已到位。当时，奇点汽车董事长沈海寅精神抖擞，一边公布新车型，一边公布奇点汽车iS6在2018年的量产计划。

不到半年的时间，奇点汽车就陷入了员工无薪休假的令人震惊的境地。

对于暂停发放工资一事，投中网多次拨打沈海银个人电话，但对方不知何故始终无法接听。

阿燕向投中回忆道：“当时一切都还算稳定，谁也没有想到我们会完全发不出工资。”让阿燕意识到问题的严重性的是，10月和11月的工资并没有顺利到账。“到现在已经快三个月没有拿到工资了。”阿燕抱怨道。

阿燕是奇点汽车的老员工，入职时相信新能源汽车行业会有大发展，但现在他越来越不确定未来在哪儿。“听说上海有人申请仲裁了，你觉得新能源真的会是下一个热点吗？”

阿燕的怀疑不无道理。奇点汽车是上一期榜单上的独角兽之一。2018年3月，长城战略咨询与中关村管委会联合发布《2017中国独角兽企业发展报告》，其中列出了164家估值超过10亿美元的企业。奇点汽车榜上有名，估值30亿美元，累计融资额超过70亿元人民币。其他上榜的新势力还包括蔚来汽车、小鹏汽车等。

即便如此，奇点汽车公司还是选择停止支付工资。

ChinaVenture从另一渠道得到了最新消息：12月10日晚，在三个月停薪留职的最后期限到来之际，奇点汽车终于收到了一笔救命钱。管理层并未解释这笔钱的来源，也没有发邮件解释这几个月发生的事情。通过财务部一对一的通知，不少奇点员工了解到了三个月工资分期付款的发放方式。其中：9月份工资视为公司对员工的借款，按年化利率10%左右偿还，1月份发放；10月份工资的65%将在12月份发放，剩余的35%预计在14日前发放；11月份工资将在12月底发放。

从这种发薪形式不难看出，奇点汽车已经难以一次性付清员工的工资。为了延长还款期限，甚至向员工借钱，分期发放工资，这显然不是能稳定人心的举措。对于目前还未公布融资进展的奇点汽车来说，这笔钱来之不易。背后的苦，或许只有管理团队才懂，但这种艰难仍在继续。

沈海寅与奇点汽车的故事

奇点是物理学中的概念，是宇宙大爆炸论中提到的一个“点”，也就是“大爆炸”的起点。该理论认为宇宙（时空）是由这个“点”通过“大爆炸”向外扩展而形成的。奇点是一个密度无限大、时空曲率无限大、热量无限大、体积无限小的“点”。在奇点处，所有已知的物理定律都失效了。

Singularity Motors意味着开始、重生，当然也意味着未知，就像它的标志是X一样。

沈海寅是个了不起的人，在创办奇点汽车之前，他已经是一个连续成功的创业者，简历上还写着他曾担任金山软件集团副总裁、金山安全总裁、副总裁，是少数在首批互联网巨头公司长期合作的所谓造车新势力。出于对智能、新能源汽车的认可和看好，沈海寅从天使投资人转型成为创业公司老板——奇点汽车的老板。

“直到现在，沈先生还是正常进出公司，参加各种会议，发不出工资至少从他的脸上看不出来。”阿燕对说。

事实也确实如此。在奇点汽车还在努力争取融资的同时，沈海寅在12月7日还是公开发表演讲，表达了自己对新能源汽车的理解。不过，这次他并没有提及预计2018年交付的奇点iS6，更多的是在思考未来。他试图强调奇点更注重品质，而非量产。

奇点汽车是该公司的全名，成立于2014年10月，至今已有四年时间，成立至今已完成六轮融资，总融资额超过70亿元人民币。

沈海银形容自己是一个不安分的人，从互联网到移动互联网，再到现在的新能源汽车，他认为自己准确把握了时代的脉搏。“我用职业生涯前20年、人生前40年积累的人脉和名声，为今天所做的铺平了道路。”

与其说这是一次尝试，不如说在他眼里这也是一场赌博。赌注是未来，筹码是过去，而赢家就是奇点iS6。2018年1月，奇点汽车在北京嘉铭中心开设汽车体验馆，并誓言每年要开200家这样的体验馆，奇点iS6将在年底量产上市。2018年10月，沈海寅再次召开发布会，宣布奇点iS6将延期上市，预计2019年春节前后上市，200家体验馆的故事也落下帷幕。

“不要问我关于iS6的事情，我真的不知道。我甚至不知道它会在哪里生产，”Ayan说道。

汽车制造是一个复杂而庞大的工程，不可能把这样的工程隐形。新能源汽车的准入门槛很高，申请难度大。一般来说，只有取得“双资质”认证的新能源汽车企业，才可以生产和销售新能源品牌汽车。“双资质”是指必须取得国家发改委的资质才能建厂、生产产品，取得工信部的资质才可以在市场上销售。

在中国，获得双资质的新能源车企仅有九家，而我们常说的威马、蔚来、小鹏等车企，都是通过合资或者贴牌的方式，变相从正规车企手中拿到了制造许可。简单来说，蔚来 ES8 上面挂着江淮汽车的车标。

奇点汽车不仅没有双证，而且代工还在等待中。量产在即，除了几张iS6的谍照，没人知道奇点汽车的工厂在哪。2018年10月17日，工信部公布了第313批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品申报，共有包括奇点汽车在内的74家企业141款新能源汽车申报，申报单位为。最终，奇点汽车与北汽昌河达成代工合作。对于这次合作，很难说清到底是谁选择了谁，但双方都选择低调，没有透露细节。奇点汽车的最佳选择当然不是北汽昌河，毕竟几个月前才和北汽新能源达成战略合作，谁也想不到奇点汽车会和北汽新能源合作。 或许是因为产能、品牌等问题，奇点与北汽新能源的合作无疾而终，但显然在这场合作中，北汽集团是掌握话语权的一方。

该公司安抚会表示正积极筹集资金

位于三里屯附近的嘉铭中心是奇点汽车的北京总部，除了一楼的体验馆外，二楼全部为办公区，奇点汽车近200名员工聚集在这里。嘉铭中心位于东三环CBD、燕莎、三里屯三大核心商圈的交汇处，租金高达12元/平米/天。三里屯是北京最繁华的区域之一，这里弥漫着最前沿的时尚、最有活力的年轻气息。

沈海寅把总部设在这里，与奇点资本对90后年轻一代的定位息息相关。

奇点汽车北京总部整体装修风格极富科技感，随处可见的“X”标志，表明这家公司的主人。平台上陈列着各种奇点周边产品，还有用于测试的车辆。

阿燕告诉投中，这辆iS6可能是被开出去展览的，只要有展览的需求，这辆傲人的“新车”就会和奇点汽车的高管一起出现在各个展台上。与其说这是个展厅，不如说这是为奇点iS6设计的停车场。它承载着奇点的融资希望，也见证了奇点迷失的那一年。2018年，蔚来汽车实现IPO，小鹏汽车完成65亿元融资，威马汽车完成20亿元融资，拜腾汽车也完成了由宁德时代和中国一汽联合投资的5亿美元融资。

反观奇点网在获得博庸基金30亿元融资后，2018年全年几乎陷入了隐形状态，奇点网陷入了天天在开机，却看不到任何动静的境地。

这种情况在停薪三个月期间尤为明显。阿燕说：“大家都希望公司能渡过这段艰难时期，但大家私下也在寻找新的工作机会。”

每天都有人询问工资去向，但HR总是以各种借口逃避，这对员工的自信心造成了一定程度的损害。

“停薪难道不会有什么影响吗？”问道。

阿燕撇了撇嘴，“受影响最大的就是外地员工，都三个月了，再拖下去，生存都成问题，北京已经快崩溃了。”

承担着嘉铭中心高昂的物业成本以及700多人的人工成本，奇点汽车一直在努力维持着平静的面貌。

2018年12月7日，奇点汽车高层史无前例地召开全体员工安心会，表示公司正在积极筹措资金，很快就会解决问题。然而对于员工们来说，这样的安心会已经没有任何信任可言，大家只关心一件事，那就是每月10号工资能不能顺利存入。

ChinaVenture问：“您认为今年贵公司能批量交付新车吗？”

阿燕举起左手看了看表，说道：“今年离结束，只剩二十天了，我们拭目以待吧。”

（原标题为《奇点汽车烧掉70亿美元？内容有所编辑。）